{"id":1217,"date":"2022-08-29T12:41:50","date_gmt":"2022-08-29T17:41:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mrperu.com.pe\/blog\/?p=1217"},"modified":"2022-08-30T10:12:50","modified_gmt":"2022-08-30T15:12:50","slug":"mas-alla-del-ie5-estandar-oro-en-eficiencia-de-motores-de-compresores-de-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mrperu.com.pe\/blog\/mas-alla-del-ie5-estandar-oro-en-eficiencia-de-motores-de-compresores-de-aire\/","title":{"rendered":"M\u00e1s all\u00e1 del IE5: est\u00e1ndar ‘oro’ en eficiencia de motores de compresores de aire"},"content":{"rendered":"
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Como parte de un esfuerzo concertado en todo el mundo para reducir el consumo de energ\u00eda, las emisiones de CO2 y el impacto de las operaciones industriales en el medio ambiente, las autoridades reguladoras de muchos pa\u00edses han introducido legislaci\u00f3n para fomentar la fabricaci\u00f3n y el uso de motores el\u00e9ctricos de mayor eficiencia. Atlas Copco no solo ha tenido en cuenta estas consideraciones de eficiencia, sino que ha ido m\u00e1s all\u00e1 para lograr la clase de eficiencia m\u00e1s alta, equivalente a IE5, en su tecnolog\u00eda de compresores de aire.<\/p>\n

Veamos primero las regulaciones de la CE y las normas IEC<\/strong><\/h2>\n

La Comisi\u00f3n Europea ha aprobado normas que estipulan los niveles m\u00ednimos de eficiencia para los motores el\u00e9ctricos de baja tensi\u00f3n producidos y suministrados en Europa.\u00a0El contenido de la normativa se centra en el uso de la energ\u00eda y la eficiencia energ\u00e9tica de los motores de inducci\u00f3n utilizados en entornos industriales.\u00a0En el Reino Unido, se aplica el Reglamento de la UE 640\/2009 y el suplemento 04\/2014 y define los niveles m\u00ednimos de eficiencia para los motores de inducci\u00f3n.<\/p>\n

Para ayudar a la conformidad con las regulaciones, la Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional (IEC) prepara y publica est\u00e1ndares internacionales para todas las tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas, electr\u00f3nicas y relacionadas.\u00a0El alcance de estos est\u00e1ndares define los niveles de eficiencia junto con los avances en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de motores y la innovaci\u00f3n.<\/p>\n

En la actualidad, las clasificaciones de eficiencia comprenden cinco niveles, tal como se define en IEC 60034-30-1:<\/p>\n

IE1 – Eficiencia est\u00e1ndar<\/p>\n

IE2 – Alta eficiencia<\/p>\n

IE3 – Eficiencia Premium<\/p>\n

IE4 – Eficiencia S\u00faper Premium<\/p>\n

IE5 \u2013 Eficiencia Ultra Premium<\/p>\n

Cuando se trata de motores de accionamiento de compresores, existe una estrecha correlaci\u00f3n entre las tecnolog\u00edas de motores el\u00e9ctricos y sus capacidades de nivel de eficiencia.\u00a0En primer lugar, los motores de inducci\u00f3n monof\u00e1sicos est\u00e1n limitados a los niveles IE1 e IE2, mientras que los motores s\u00edncronos de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos y de reluctancia conmutada pueden cumplir los criterios de categor\u00eda IE1, IE2, IE3 y, en algunos casos, IE4.<\/p>\n

La introducci\u00f3n de motores de imanes permanentes (PM) ha aumentado considerablemente las oportunidades de alcanzar el nivel de eficiencia IE4 Super Premium.\u00a0Adem\u00e1s, la b\u00fasqueda del \u00absanto grial\u00bb de la clasificaci\u00f3n \u00f3ptima de IE5 ha impulsado desarrollos innovadores de esta tecnolog\u00eda.\u00a0Pero tambi\u00e9n ha revelado las limitaciones de ahorro de energ\u00eda de los principios y dise\u00f1os de motores m\u00e1s tradicionales.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda alternativa<\/strong><\/h2>\n

Con los motores de inducci\u00f3n de CA que funcionan dentro de la banda de eficiencia superior al 90 % para la mayor\u00eda de las clasificaciones de potencia, es posible que no haya mucho m\u00e1s espacio para el desarrollo de este tipo de motor para producir eficiencias energ\u00e9ticas m\u00e1s altas.<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde entran en juego los dise\u00f1os de motores alternativos, como la tecnolog\u00eda de rotor de imanes permanentes (PM). A diferencia de los motores de inducci\u00f3n, que inducen un campo magn\u00e9tico secundario en el rotor, los motores PM utilizan imanes de alto rendimiento adheridos a la superficie externa del rotor para crear un campo magn\u00e9tico que siempre est\u00e1 presente.\u00a0Esto elimina las p\u00e9rdidas del rotor que se encuentran en el dise\u00f1o del motor de inducci\u00f3n, lo que da como resultado una mayor eficiencia y un mejor factor de potencia.<\/p>\n

Sin embargo, al ir m\u00e1s all\u00e1 del motor PM, es posible dar pasos m\u00e1s importantes para cumplir o incluso superar el est\u00e1ndar IE5.\u00a0Esto se ha logrado con la introducci\u00f3n del concepto de motor iPM (im\u00e1n permanente interior).<\/p>\n

Las ventajas del motor iPM<\/strong><\/h2>\n

Un motor PM convencional, o SPM (im\u00e1n permanente de superficie) para ser precisos, solo utiliza un par magn\u00e9tico para funcionar.\u00a0Aunque esta tecnolog\u00eda supera las p\u00e9rdidas del rotor, impone limitaciones de velocidad debido a la necesidad de asegurar los imanes giratorios y reducir el riesgo de que se desprendan por la fuerza centr\u00edfuga.<\/p>\n

El motor IPM con su rotor de imanes permanentes incorporado no tiene este problema. Puede operar a velocidades m\u00e1s altas, lo que permite el acoplamiento directo al elemento de compresi\u00f3n en una relaci\u00f3n de 1:1 y, como resultado directo, tiene hasta un 30% menos de p\u00e9rdidas en comparaci\u00f3n con los motores convencionales.<\/p>\n

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Promoci\u00f3n de una alta eficiencia\u00a0<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n
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Hay otras caracter\u00edsticas espec\u00edficas relacionadas con el motor que contribuyen a la eficiencia general del compresor, incluido el verdadero accionamiento directo.\u00a0Si el rotor del motor est\u00e1 acoplado directamente al rotor macho del elemento del compresor, no hay p\u00e9rdidas de transmisi\u00f3n asociadas con engranajes o correas ni sello del eje.<\/p>\n

Del mismo modo, si el aceite del compresor enfr\u00eda el motor, que es efectivo a todas las velocidades de funcionamiento, no hay necesidad de un ventilador de enfriamiento que consuma energ\u00eda y reduzca la eficiencia del motor.\u00a0Esto es especialmente evidente cuando el motor funciona a baja velocidad.\u00a0El aceite que enfr\u00eda el motor calienta el aceite lubricante antes de que llegue al elemento del compresor y ayuda a evitar la condensaci\u00f3n en condiciones de baja carga.<\/p>\n

La alta capacidad de torsi\u00f3n de un motor iPM permite que el compresor arranque mientras a\u00fan est\u00e1 presurizado, por lo que no es necesario purgar el compresor cuando se detiene en el modo de espera.\u00a0Como resultado, el aire que ya ha sido comprimido y por el cual el usuario ha pagado en consumo de energ\u00eda, no se desperdicia.<\/p>\n

Los motores de compresores de aire de dise\u00f1o convencional tienen dos cojinetes, uno para el extremo impulsor del elemento y otro para el extremo opuesto al impulsor. Si el extremo impulsor se apoya en los cojinetes del elemento de compresi\u00f3n, el motor solo necesita un cojinete, lo que resulta en una reducci\u00f3n significativa de las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n.<\/p>\n

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Atlas Copco va m\u00e1s all\u00e1 de IE5<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n
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Atlas Copco ha tenido en cuenta todas estas consideraciones de eficiencia en su \u00faltimo avance en tecnolog\u00eda de compresores.<\/p>\n

Alrededor del 90% de las aplicaciones de motores el\u00e9ctricos, como ascensores, gr\u00faas o cintas transportadoras, por ejemplo, requieren un par variable y una velocidad constante.\u00a0Sin embargo, la compresi\u00f3n de aire requiere un par constante y una velocidad variable; ya sea que un compresor VSD est\u00e9 funcionando al 20% o al 100% de su velocidad, el par es en realidad el mismo. Y este ha sido uno de los principales motivos por los que Atlas Copco ha desarrollado su propio convertidor Neos y motor iPM de forma interna exclusivamente para el funcionamiento de compresores de aire, a diferencia de la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de compresores, que compran motores de uso general a importantes proveedores internacionales para incluirlos en sus ofertas.<\/p>\n

Es una innovaci\u00f3n cuyo rendimiento supera significativamente el equivalente del est\u00e1ndar m\u00ednimo IE5 para Super Premium Efficiency: la clasificaci\u00f3n m\u00e1s alta para la eficiencia del motor en el Reino Unido.<\/p>\n

En el concepto de Atlas Copco, el motor iPM patentado est\u00e1 directamente acoplado al elemento compresor.\u00a0Ambos componentes fueron desarrollados espec\u00edficamente para la gama de compresores estacionarios de tornillo rotativo GA VSD+ l\u00edder en la industria de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Cuando se combina con el variador de frecuencia Neos integrado de marca propia de la empresa en los modelos de la gama GA37L VSD+ a GA110 VSD+, que ya ha demostrado producir ahorros de energ\u00eda de hasta un 50%, es posible alcanzar el est\u00e1ndar IES2, que es la clase de eficiencia m\u00e1s alta definida en IEC 61800-9-2 para un motor y variador combinados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cont\u00e1ctanos<\/b><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfQuieres conocer m\u00e1s beneficios que trae el motor iPM patentado de Atlas Copco? contacta a un especialista en aire comprimido aqu\u00ed: www.mrperu.com.pe<\/a>. Recuerda que somos especialistas en compresores de aire comprimido y distribuidores autorizados de Atlas Copco en Per\u00fa (+51) 997 580 486. Puedes escribirnos al correo: ventasyalquileres@mrperu.com.pe<\/a>. Estamos ubicados en la calle Isaac Newton 139 Z.I San Francisco (Av. Separadora Industrial con Evitamiento) \u2013 Ate. Nuestro horario de atenci\u00f3n es de lunes a viernes de 09:00 – 17:00 horas de Per\u00fa.<\/p>\n

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