Para convertir el aire en aire comprimido se necesita energ\u00eda. Esta energ\u00eda viene en forma de electricidad, generada por un motor el\u00e9ctrico Atlas Copco. El motor el\u00e9ctrico m\u00e1s com\u00fan es un motor trif\u00e1sico de inducci\u00f3n de jaula de ardilla. Este tipo de motor se utiliza en todo tipo de industrias. Es silencioso y fiable, por lo que forma parte de la mayor\u00eda de los sistemas, incluidos los compresores.<\/p>\n
El motor el\u00e9ctrico consta de dos partes principales, el estator estacionario y el rotor giratorio. El estator produce un campo magn\u00e9tico giratorio y el rotor convierte esta energ\u00eda en movimiento, es decir, en energ\u00eda mec\u00e1nica. El estator est\u00e1 conectado a la red trif\u00e1sica. La corriente en los devanados del estator da lugar a un campo de fuerza magn\u00e9tica giratorio, que induce corrientes en el rotor y da lugar all\u00ed tambi\u00e9n a un campo magn\u00e9tico. La interacci\u00f3n entre los campos magn\u00e9ticos del estator y del rotor genera un par de giro que, a su vez, hace girar el eje del rotor.<\/p>\n
Si el eje del motor de inducci\u00f3n girara a la misma velocidad que el campo magn\u00e9tico, la corriente inducida en el rotor ser\u00eda nula. Sin embargo, debido a diversas p\u00e9rdidas en, por ejemplo, los cojinetes, esto es imposible y la velocidad siempre es aproximadamente un 1-5% inferior a la velocidad s\u00edncrona del campo magn\u00e9tico (lo que se denomina \u00abdeslizamiento\u00bb). (Los motores de imanes permanentes no producen ning\u00fan deslizamiento)<\/p>\n
La conversi\u00f3n de energ\u00eda en un motor no se produce sin p\u00e9rdidas. Estas p\u00e9rdidas son el resultado, entre otras cosas, de las p\u00e9rdidas resistivas, las p\u00e9rdidas por ventilaci\u00f3n, las p\u00e9rdidas por magnetizaci\u00f3n y las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n.<\/p>\n
El material aislante de los bobinados del motor se divide en clases de aislamiento de acuerdo con la norma IEC 60085, publicada por la Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional. Una letra correspondiente a la temperatura, que es el l\u00edmite superior para el \u00e1rea de aplicaci\u00f3n del aislamiento, designa cada clase. Si el l\u00edmite superior se supera en 10 \u00b0C durante un periodo de tiempo prolongado, la vida \u00fatil del aislamiento se reduce aproximadamente a la mitad.<\/p>\n
Las clases de protecci\u00f3n, seg\u00fan la norma IEC 60034-5, especifican c\u00f3mo est\u00e1 protegido el motor contra el contacto y el agua. Se indican con las letras IP y dos d\u00edgitos. El primer d\u00edgito indica la protecci\u00f3n contra el contacto y la penetraci\u00f3n de un objeto s\u00f3lido. El segundo d\u00edgito indica la protecci\u00f3n contra el agua. Por ejemplo, IP23 representa: (2) protecci\u00f3n contra objetos s\u00f3lidos de m\u00e1s de 12 mm, (3) protecci\u00f3n contra salpicaduras directas de agua hasta 60\u00b0 de la vertical. IP 54: (5) protecci\u00f3n contra el polvo, (4) protecci\u00f3n contra el agua pulverizada desde todas las direcciones. IP 55: (5) protecci\u00f3n contra el polvo, (5) protecci\u00f3n contra chorros de agua a baja presi\u00f3n desde todas las direcciones.<\/p>\n
Los m\u00e9todos de refrigeraci\u00f3n seg\u00fan IEC 60034-6 especifican c\u00f3mo se refrigera el motor el\u00e9ctrico Atlas Copco. Se designan con las letras IC seguidas de una serie de d\u00edgitos que representan el tipo de refrigeraci\u00f3n (no ventilado, autoventilado, refrigeraci\u00f3n forzada) y el modo de funcionamiento de la refrigeraci\u00f3n (refrigeraci\u00f3n interna, refrigeraci\u00f3n superficial, refrigeraci\u00f3n en circuito cerrado, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, etc.).<\/p>\n
El m\u00e9todo de instalaci\u00f3n indica, seg\u00fan la norma IEC 60034-7, c\u00f3mo debe instalarse el motor. Se designa mediante las letras IM y cuatro d\u00edgitos. Por ejemplo, IM 1001 representa: dos cojinetes, un eje con extremo libre y un cuerpo de estator con patas. IM 3001: dos cojinetes, un eje con extremo libre, un estator sin patas y una brida grande con orificios de fijaci\u00f3n lisos.<\/p>\n
Un motor el\u00e9ctrico trif\u00e1sico puede conectarse de dos formas: en estrella (Y) o en tri\u00e1ngulo (\u0394). Las fases del bobinado de un motor trif\u00e1sico est\u00e1n marcadas con U, V y W (U1-U2; V1-V2; W1-W2). Las normas de Estados Unidos hacen referencia a T1, T2, T3, T4, T5, T6. Con la conexi\u00f3n en estrella (Y), los \u00abextremos\u00bb de las fases del bobinado del motor se unen para formar un punto cero, que tiene el aspecto de una estrella (Y).<\/p>\n
Una tensi\u00f3n de fase (tensi\u00f3n de fase = tensi\u00f3n principal\/\u221a3; por ejemplo 400V = 690\/\u221a3 ) se situar\u00e1 a trav\u00e9s de los devanados. La corriente Ih hacia el punto cero se convierte en una corriente de fase y, en consecuencia, fluir\u00e1 una corriente de fase If = Ih a trav\u00e9s de los devanados. Con la conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo (\u0394) se unen el principio y los extremos entre las distintas fases, que forman entonces un tri\u00e1ngulo (\u0394). Como resultado, habr\u00e1 una tensi\u00f3n principal a trav\u00e9s de los devanados. La corriente Ih que entra en el motor es la corriente principal y \u00e9sta se dividir\u00e1 entre los devanados para dar una corriente de fase a trav\u00e9s de \u00e9stos, Ih\/\u221a3 = If. El mismo motor puede conectarse como una conexi\u00f3n en estrella de 690 V o como una conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo de 400 V.<\/p>\n
En ambos casos, la tensi\u00f3n a trav\u00e9s de los devanados ser\u00e1 de 400 V. La intensidad que llegar\u00e1 al motor ser\u00e1 menor con una conexi\u00f3n en estrella de 690 V que con una conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo de 400 V. La relaci\u00f3n entre los niveles de corriente es \u221a3. En la placa del motor puede indicarse, por ejemplo, 690\/400 V. Esto significa que la conexi\u00f3n en estrella est\u00e1 prevista para la tensi\u00f3n m\u00e1s alta y la conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo para la m\u00e1s baja. La corriente, que tambi\u00e9n puede indicarse en la placa, muestra el valor m\u00e1s bajo para el motor conectado en estrella y el m\u00e1s alto para el motor conectado en tri\u00e1ngulo.<\/p>\n
El par de giro de un motor el\u00e9ctrico es una expresi\u00f3n de la capacidad de giro del rotor. Cada motor el\u00e9ctrico Atlas Copco tiene un par m\u00e1ximo. Una carga superior a este par significa que el motor no tiene capacidad de giro. Con una carga normal, el motor funciona muy por debajo de su par m\u00e1ximo, sin embargo, la secuencia de arranque implicar\u00e1 una carga adicional. Las caracter\u00edsticas del motor suelen presentarse en una curva de par.<\/p>\n
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